รายละเอียดสินค้า
สถานที่กำเนิด: มณฑลซานตงประเทศจีน
ชื่อแบรนด์: DOPRO
ได้รับการรับรอง: ISO 9001:2015, CE
หมายเลขรุ่น: เอสบี70
เงื่อนไขการชําระเงินและการจัดส่ง
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: 1 ชุด
ราคา: USD 7,800-9,800 / Set
รายละเอียดการบรรจุ: กล่องไม้อัดเกรดส่งออกพร้อมเคลือบป้องกันสนิมและโฟมกันกระแทก
เวลาการส่งมอบ: 15-25 วันทำการ
เงื่อนไขการชำระเงิน: T/T, L/C, เวสเทิร์นยูเนี่ยน
สามารถในการผลิต: 130 ชุดต่อเดือน
ส่งผลกระทบต่อพลังงาน: |
2,200 จ |
บีพีเอ็ม: |
350-500 |
เส้นผ่านศูนย์กลางสิ่ว: |
135 มม |
ความดันการทำงาน: |
160-180 บาร์ |
การไหลของน้ำมัน: |
120-160 ลิตร/นาที |
น้ำหนักใช้งาน: |
1,650 กก |
รถขุดที่เหมาะสม: |
18-21 ตัน |
ประเภทการติดตั้ง: |
ประเภทด้านข้าง |
ชาร์จไนโตรเจน: |
ใช่ |
แบรนด์ที่เข้ากันได้: |
โคมัตสุ PC200/PC210 หนอนผีเสื้อ 320 ฮิตาชิ ZX200 |
ส่งผลกระทบต่อพลังงาน: |
2,200 จ |
บีพีเอ็ม: |
350-500 |
เส้นผ่านศูนย์กลางสิ่ว: |
135 มม |
ความดันการทำงาน: |
160-180 บาร์ |
การไหลของน้ำมัน: |
120-160 ลิตร/นาที |
น้ำหนักใช้งาน: |
1,650 กก |
รถขุดที่เหมาะสม: |
18-21 ตัน |
ประเภทการติดตั้ง: |
ประเภทด้านข้าง |
ชาร์จไนโตรเจน: |
ใช่ |
แบรนด์ที่เข้ากันได้: |
โคมัตสุ PC200/PC210 หนอนผีเสื้อ 320 ฮิตาชิ ZX200 |
ที่SB70 เบรกเกอร์ไฮดรอลิกชนิดด้านข้างเป็นอุปกรณ์ต่อพ่วงสำหรับงานหนักที่เติมก๊าซไนโตรเจน ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถขุด Komatsu ขนาด 18-21 ตัน เบรกเกอร์นี้สร้างด้วยเหล็กโลหะผสมหลอมและส่วนประกอบที่กลึงอย่างแม่นยำ ให้พลังงานกระแทก 2,200 จูล พร้อมความทนทานเป็นพิเศษเพื่อการทำงานต่อเนื่องในสภาวะที่มีความต้องการสูง
| พลังงานกระแทก | 2,200 จ |
| พัดต่อนาที | 350-500 ครั้งต่อนาที |
| เส้นผ่านศูนย์กลางสิ่ว | 135 มม |
| ความดันการทำงาน | 160-180 บาร์ |
| การไหลของน้ำมัน | 120-160 ลิตร/นาที |
| น้ำหนักใช้งาน | 1,650 กก |
| รถขุดที่เหมาะสม | 18-21 ตัน |
| ประเภทการติดตั้ง | ประเภทด้านข้าง |
| แบรนด์ที่เข้ากันได้ | โคมัตสุ PC200/PC210 หนอนผีเสื้อ 320 ฮิตาชิ ZX200 |
ขั้นสูงระบบสะสมก๊าซไนโตรเจนกักเก็บและปล่อยพลังงานในแต่ละรอบการกระแทก ขยายแรงกระแทกในขณะที่ลดความต้องการไฮดรอลิกสูงสุด ส่งผลให้การแตกหักมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง และลดความเครียดของระบบไฮดรอลิก ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของทั้งเบรกเกอร์และรถขุดแบบพาหะ
กระบอกสูบตัวถังหลักปลอมแปลงมาจากเหล็กโลหะผสมคุณภาพสูงด้วยการบำบัดความร้อนเต็มรูปแบบ บุชชิ่งด้านหน้าแบบถอดเปลี่ยนได้ช่วยปกป้องตัวกระบอกสูบหลัก มีระบบหล่อลื่นอัตโนมัติเพื่อการอัดจารบีต่อเนื่อง ส่วนประกอบภายในทั้งหมดผลิตขึ้นเพื่อให้มีความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดเพื่อประสิทธิภาพในระยะยาวที่สม่ำเสมอโดยมีข้อกำหนดในการบำรุงรักษาน้อยที่สุด
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
